[PuzzleTr.Com]

F1 Teknik Tarihi

1950 : İlk Dünya Grand Prix Şampiyonası Silverstone'da yapıldı.

1952 : Yeteri kadar F1 şasisi olmadığı için F2 kuralları yürürlüğe konuldu.

1954 : 2.5 litre motor kuralları uygulanmaya başlandı.

1961 : Motorlar 1.5 litre ile sınırlandırıldı.

1962 : Lotus 25, ilk 'gerilimli' uzayframe şasisi kullanıldı. 3 kat daha dayanıklı olmasına rağmen eskisinin sadece yarısı ağırlığında.

1964 : Honda F1' girdi. FOCA (Formula 1 Takımlar Birliği) kuruldu.

1966 : 3 Litre Formula başladı, BRM H16 konfigürasyonlu motor kullanılmaya başlandı.

1967 : Dünyaca meşhur Cosworth DFV V8 motoru Zandvoort pistindeki ilk yarışında Lotus 49' ile galibiyete ulaştı. DFV (Double Four Valve) aslında birleştirilmiş iki F2 motoruydu. Bu motor tarihinde toplam 155 zafere imza atmıştır.

1968 : Jim Hall'un '67 Chaparral 2F spor aracından kopyalanan kanatlar F1'de görülmeye başladı. Lotus Monako'da burun ve kuyruk üstü kanatları kullanmaya ilk defa başlarken Ferrari ve Brabham onları Belçika GP'sinde takip etmeye başladılar.

1969 : Kanatlar bütün araçlarda kullanılmasına rağmen, daha sonraları kanat hatalarından dolayı kazalar oluşmaya başlayınca araçlardan yasaklandı. Verilen bu karardan dönülürken, kanatların hareketli olması ve süspansiyon üzerine takılması yasaklandı. Lastik yakıt tankları ilk defa Jackie Matra MS08'inde kullanıldı. Cosworth dört tekerlekten çekmeli F1 aracı yapmasına rağmen yarışlara hiç bir zaman katlamadı.

1970 : Slick (Oluksuz) tekerlekler bütün F1 araçlarında yaygınlaşmaya başladı.

1971 : Lotus projeyi durdurmadan önce bazı yarışlarda dört-tekerden çeker 56B türbinli aracını kullandı.


1976 : Tyrrell altı tekerlekli P34 ile İsveç'te zafere ulaştı.

1977 : Renault, Silverstone'da ilk turbo motorlu RS01 şasisiyle boy gösterdi. Lotus gizli yer efektli 78 şasisiyle sezonu hakimiyeti altına aldı. Lotus bütün dünya'ya bu hakimiyetin daha önce deneyip başarısız olduğu kilitli diferansiyel sayesinde olduğunu açıkladı.

1978 : Brabham İsveç GP'sinde BT46 "pervaneli aracını" ilk defa kullandı ve rahat bir galibiyet aldı. Ancak araç tanıtımından daha hızlı bir şekilde yasaklandı.

1981 : McLaren tamamı komposit ilk aracı MP4/1'i tanıttı. Araç John Barnard tarafından çizilip, Amerikan uçak üreticisi Hercules tarafından üretildi ve hemen yarışları kazanmaya başladı. Enteresan bir şekilde Williams komposit trenine hemen atlamadı ve 1984'e kadar bekledi. Lotus ise ikiz şasili 88 aracını tanıttı, ancak bu araç sistemin kurallara uygun olup olmadığının tartışmaları yüzünden hiç bir zaman yarışamadı.

1982 : Yarış sırasında yakıt almak Brabham ile yeniden başladı. Takım 14 saniye içinde 4 lastik değiştirip yakıt alıyordu ( günümüzde bu süre yaklaşık 8 saniye). Lotus ilk defa aktif süspansiyon benzeri aletleri denedi.

1983 : Viraj alırken yüksek hızlara çıkılmasını önlemek için araçların altının düz olarak yapılması mecburi oldu. Kaybedilen downforce'u geri kazanmak için arka kanatlar büyütülmeye başlandı.

1984 : Yarış sırasında yakıt almak güvenlik sebebiyle yasaklandı. Tyrrell, Amerika GP'sinde kural dışı yakıt kullandığı tespit edildiği için sezon ortsında diskalifiye edilerek bütün dereceleri iptal edildi.

1985 : Keke Rosberg Silverstone'da ortalama 257 km sürat ile tarihin en hızlı sıralama turuna imza attı. Williams araç altı tutunmasını arttırmak için vites kutusunun altında dağıtıcılar kullanmaya başladı.

1986 : Turbo kullanan araçların yakıt tankları 195 lt ile sınırlandırıldı. Bu sayede araçların daha az roketleme yapmaları hedeflendi.

1987 : Aktif süspansiyonlu araçlar ilk yarışını Senna'nın kullandığı Lotus ile kazandı. Turbo basıncını 4 bar ile sınırlayan pop-off valf sistemi kullanılmaya başlandı.

1988 : Pop-off valf kullanımı 2.5 bar ile sınırlandırıldı.

1989 : Sadece normal ateşlemeli araçlar kullanılmaya başlandı ve 3.5 litre ile sınırlandırıldı. Yarı otomatik şanzımanlar ilk defa Ferrari tarafından kullanılmaya başlandı ve ilk yarışlarını kazandılar.

1990 : Tyrrell yeni bir burun dizaynı denedi, bu burun araç altındaki dağıtıcılara daha fazla hava akımı göndermek için çizildi ve günümüzde bütün takımlar tarafından standart olarak kullanılmakta.

1992 : Aktif süspansiyonlu Williams FW14B bütün sezona hakim oldu.

1993 : Arka tekerlek genişliği düşürüldü; ABS, çekiş kontrol ve aktif süspansiyonun kural dışı olduğu ilan edilerek sezon sonunda kullanımları yasaklandı. Yanlış değiştirilen viteslerin motorları parçalamasını aza indirdiği için yarı-otomatik şanzımanların kullanılmasına devam edildi.

1994 : Imola'daki tradejiden sonra araç altı yüksekliğini kontrol edebilmek için, araç altı plakaları sezon ortasından itibaren mecburi oldu. Pistlerdeki hareketliliği arttırmak için sezon başında yarış sırasında yakıt alımına müsaade edildi.

1995 : Yeni kurallara göre motorlar 3 litre ile sınırlandırılırken , araçlarda sadece normal herhangi bir benzincide bulunabilecek süper benzin kullanılmaya başlandı. Ayrıca kanatlar küçültülürken araç altı aerodinamiğide azaltıldı.

1996 : Yüksek teknoloji ürünü olan dijital direksiyon sistemi Ferrari tarafından tanıtıldı, sürücünün başını koruması için kokpit kenarları yükseltildi.

1997 : Kokpitin iki tarafında kullanılan "X-Kanatlar" Tyrrell tarafından kullanılmaya başlandı. McLaren, viraj almaya yardımcı olacan üçüncü bir fren pedalını uygulamaya koydu. Bu sistem ertesi yıl yasaklandı.

1998 : Viraj alma hızlarının düşürülmesi için araçlar daraltılıp, lastiklere oluklar eklendi. Sürücü güvenliği için şasi kalınlıkları arttırıldı. Ön tekerleklere üç arka tekerleklere ise dört adet oluk eklendi. Arjantin ve San Marino'da bazı takımlar X-kanatlar kullandı, bu kanatlar daha sonra güvenlik nedeniyle FIA tarafından yasaklandı.

1999 : Ön tekerleklere dördüncü oluk eklendi, tekerleklerin kaza anında dağılarak kimseye zarar vermemesi için bir kablo ile şasiye bağlandı.

2001 : Ön kanatlar 50 mm yükseltildi; yeni arka kanatta kullanılan panel sayısı sınırlandırıldı; kaza ve statik testlerde daha yüksek standartlar getirildi; kaza anında sürücünün ayaklarını daha etkin korumak için iç kaplamalar kalınlaştırıldı. Tekerleklerin şasiye bağlantısında ikinci kablo zorunlu oldu.